Advanced Electric Machines (AEM) suministrará su motor HDSRM300 para un nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS). Diseñado y fabricado para vehículos comerciales, el sistema combina motores eléctricos AEM con ultracondensadores y electrónica de potencia de alta resistencia para crear un sistema KERS retrofit que puede hibridar vehículos de combustión existentes. El kit no requiere modificaciones permanentes del chasis.
Un autobús puede ganar velocidad más rápidamente y proporciona un mayor control al volante
Al recuperar la energía que de otro modo se desperdiciaría durante el frenado y utilizarla para ayudar al motor durante la aceleración, el sistema ha demostrado reducir el consumo de combustible y la emisión de CO2 hasta en un 28%, según AEM, así como las emisiones totales (NOx, PM y partículas de frenado) hasta en un 80% en vehículos de desarrollo.
La decisión de utilizar motores eléctricos AEM, que no emplean elementos de tierras raras en su construcción, contribuye a que el sistema global sea más fácil de reciclar y más sostenible en su diseño. Para los conductores, la potencia adicional suministrada por los ultracondensadores en aceleración genera más par motor. Esto debería significar que un autobús puede ganar velocidad más rápidamente y proporciona un mayor control al volante.
Medio independiente del combustible
«El kit KERS es un medio rápido, flexible e independiente del combustible para conseguir la hibridación de los autobuses, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones» – Richard Lidstone-Scott, Consultor de Desarrollo de Negocio de Advanced Electric Machines. Richard Lidstone-Scott, consultor de desarrollo empresarial de Advanced Electric Machines, ha declarado: «La eficiencia es fundamental para el éxito de los operadores de autobuses. El kit KERS es un medio rápido, flexible e independiente del combustible para lograr la hibridación de los autobuses, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones, al tiempo que impulsa a las empresas a conseguir los costes de conducción totales más bajos. No es necesaria una nueva infraestructura de recarga, el sistema puede durar más de una década en servicio y puede desmontarse y volver a instalarse en otros vehículos. Para los operadores que buscan maximizar sus márgenes reduciendo los costes de la flota, no hay ninguna duda».
