El periodo de las compras del Black Friday y de las Navidades da paso a otro mucho más oscuro: tallas incorrectas, cambios de opinión sobre el color, o productos deteriorados por embalajes que no resistieron la cadena de suministro, son los motivos de la devolución de un 25% de las compras según indica un estudio de TDI Group. Las devoluciones crecen y representan un gran reto económico para la logística inversa.
Se gestionaron casi 115 millones de envíos entre ambas campañas
Durante las campañas de Black Friday y Navidad se gestionaron en España casi 115 millones de envíos, un 7,1 % más que el año anterior, pero el volumen de entregas no es la única cifra relevante. Se estima que se devolverá aproximadamente de 17 millones de paquetes en España, y gran parte de ellos porque llegarán dañados, según un informe de la empresa de embalajes DS Smith. El estudio también destaca que un 72% de los consumidores españoles ha recibido al menos un paquete dañado en el último año, lo que subraya la importancia de contar con soluciones logísticas adecuadas para minimizar el impacto de los daños y gestionar eficientemente las devoluciones.
A esto hay que sumarle que el auge del ecommerce ha modificado hábitos de compra, pues los clientes a menudo adquieren varias opciones de un mismo artículo para elegir desde casa, lo que incrementa el volumen de devoluciones.
Cifras clave
Como señala TDI Group, en 2023, se enviaron 1.014 millones de paquetes en España, un incremento del 15% respecto al año anterior según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), y, tal y como añade DS Smith, la fuerza G que soportan los paquetes durante el transporte puede alcanzar hasta 50Gs. Esta situación podría traducirse en más de 2.300 millones de euros en artículos dañados cada año debido a incidencias en la manipulación y el envío, lo que genera un nuevo motivo para las devoluciones.
La gestión de la logística inversa puede llegar a suponer hasta un 4% de la facturación total. Y no solo se desperdicia material y dinero, sino que aumentan las emisiones de CO₂ debido a las devoluciones y nuevos envíos.
De este modo, la logística inversa se ha convertido en una prioridad para los operadores logísticos. Entre los retos están la creación de etiquetas de devolución personalizadas, la centralización de los envíos desde sistemas de gestión de transporte (TMS) y la edición de etiquetas desde los centros logísticos o tiendas físicas.
