China es líder mundial en vehículos de nueva energía (VNE). El grupo de expertos China EV 100 prevé que las ventas de turismos con NEV aumenten hasta cinco millones en 2023 y hasta 20 millones en 2030. Y ello, a pesar de que las subvenciones gubernamentales a la compra finalicen en 2023. La electrificación de los vehículos industriales en China sigue la estela de los coches. Pero en el Sector (es decir, camiones y autobuses), depende mucho de la aplicación y de los aspectos prácticos asociados. Algunos tipos de vehículos, como los autobuses urbanos, se adaptan bien a la tecnología NEV, mientras que para otros existen barreras que tardarán en superarse.
La flota de autobuses NEV de China supera las 700.000 unidades
Los autobuses NEV están muy por delante en comparación con los camiones, y la fuerte inversión se ha visto muy estimulada por el programa piloto «10 ciudades – 1.000 unidades», que es un conjunto de políticas fiscales y de subvención preferentes. Las ventas de autobuses de pasajeros representan sólo el 10% de las ventas totales de vehículos industriales, pero, en lo que respecta a las ventas de vehículos de nueva energía, los autobuses representan el 60% de las ventas totales. De hecho, en 2020, más del 98% de los vehículos de transporte público urbano vendidos en China eran de nueva energía.
Los NEV representaron casi el 20% de las ventas totales de autobuses, y apenas un 2% de las ventas de camiones
Los autobuses urbanos son el principal motor de todo esto. Esto se debe a que sus características operativas (rutas fijas y kilometraje diario limitado, normalmente no más de 200 km) los convierten en los principales candidatos a la electrificación. En cambio, la electrificación de los autobuses interurbanos presenta retos mucho mayores en términos de autonomía, infraestructura y tiempos de carga.
En términos de número total de unidades, las ventas de camiones y autobuses NEV en China fueron casi iguales en 2021, pero los autobuses sólo representan alrededor del 10% de las ventas totales de camiones y autobuses.
La penetración de los camiones NEV es ínfima
En 2021, los NEV representaron casi el 20% de las ventas totales de autobuses, y apenas un 2% de las ventas de camiones. Al igual que en el caso de los autobuses, las ventas totales de camiones NEV están impulsadas por una categoría específica de vehículos en los que la MMA no supera las seis toneladas. Las carretillas ligeras y las minicamionetas representan el 90% de las ventas totales de vehículos eléctricos.
La mayoría de ellos han sido vehículos de logística y saneamiento, ya que ambas aplicaciones, al igual que los autobuses urbanos, se adaptan bien a la electrificación. Entre los factores que impulsan el mercado se encuentran diversas políticas gubernamentales favorables, como el acceso privilegiado a zonas de emisiones bajas o nulas y la ampliación de la infraestructura de recarga.
La aparición del camión eléctrico pesado
La electrificación de los camiones pesados está aumentando, aunque partiendo de una base muy baja. Por ahora, se utilizan principalmente en escenarios de aplicación de corta distancia, como en puertos, minas y plantas siderúrgicas. Esto se debe, en parte, a que estas aplicaciones se adaptan bien a las limitaciones de la tecnología NEV. Pero también se adapta bien a las iniciativas chinas de descarbonización, ya que el gobierno está especialmente interesado en frenar la grave contaminación atmosférica derivada de industrias pesadas, como las minas y las plantas siderúrgicas.
Las ventas de camiones pesados NEV crecieron de 246 en 2017 a 7.721 en 2021. Esto representa un fuerte crecimiento pero, para que el mercado de camiones NEV de servicio pesado despegue más ampliamente en aplicaciones de corta distancia, o para irrumpir en aplicaciones de larga distancia, será necesario romper las barreras. Entre las posibles soluciones se encuentran la adopción de la capacidad de intercambio de baterías o la comercialización de una tecnología de pila de combustible viable.
